.png)
في 16 أغسطس 2009، في المباراة النهائية لبطولة العالم لألعاب القوى في برلين، حطم يوسين بولت الزمن: 9.58 ثانية ليركض مسافة 100 متر، وهو رقم قياسي عالمي لا يزال قيد التقدم. وحقق الأمريكي هذا الأداء الاستثنائي برئتين. ماذا لو كان لديه أربعة؟ بقليل من الخيال، يمكننا الإجابة على هذا السؤال من خلال الجلوس خلف عجلة قيادة سيارة X6 M50d . حتى لو لم يكن لدى البافاري بنية Lightning، فإن محركها المكون من 6 أسطوانات لا يحتوي على رئتين، بل أربع رئتين. أربعة توربينات، بشكل أكثر دقة، تعمل على تحويل محرك الديزل 3.0 الفعال بالفعل من BMW إلى وزن ثقيل بقوة 400 حصان و 760 نيوتن متر من عزم الدوران عند 2000 دورة في الدقيقة .
جحيم المحرك
يكفي أن نقول أنه عندما يحين وقت التجاوز، فإنك تشعر بالهدوء التام. لا داعي للضغط على الدواسة اليمنى، فقليل من الضغط يكفي لرؤية أن هذه الآلية المذهلة تتغلب على 2.3 طن (حسب أرقام الشركة المصنعة) لسيارة X6 بسهولة مثيرة للقلق. التوجه هائل وثابت ودائم. نادراً ما رأينا سيارة ديزل تنطلق بهذا التصميم لمهاجمة المنطقة الحمراء . ويعود هذا التألق "L6" أيضًا إلى دقة علبة التروس الأوتوماتيكية 8، التي تتكيف بشكل مثالي مع أسلوب القيادة والطريق . لا داعي لاختيار الوضع الرياضي في علبة التروس، والذي يستغرق أحيانًا بعض الوقت لتغيير التروس.
حريري وممتع للأذن، هذا M50d جيد في الإبحار بسرعة 1800 دورة في الدقيقة بسرعة 130 كم / ساعة على الطريق السريع كما هو الحال في إخراجك من كشك رسوم المرور بحيوية سيارة رياضية. علاوة على ذلك، فهو يتمتع برفاهية استهلاك القليل . بعد مسافة 2500 كيلومتر من الطرق السريعة والطرق والمدينة، أظهر الكمبيوتر الموجود على متن السيارة متوسطًا قدره 8.5 لترًا، وهو ما أكدته عمليات التزود بالوقود المختلفة التي أجريناها. لقد تعرفنا بالفعل على M50d تحت غطاء محرك السيارة X7 ، ولكن هنا، مع وزن أقل بمقدار 200 كجم (وفقًا لشركة BMW)، أصبحت نسبة الأداء/الاستهلاك أفضل.
خفة الحركة في التقدم
السلوك أيضا. إذا كانت سيارة X7 الضخمة (5.15 م) تستقر بالفعل على هيكل صحي بشكل خاص، فإن سيارة X6 تبدو أكثر مرونة. ويعود الفضل في ذلك على وجه الخصوص إلى مركز الجاذبية المنخفض، وتوجيه العجلة الخلفية (اختياري)، والترس التفاضلي ذاتي القفل (قياسي)، اللذين يثبتان، مثل الأخ الأكبر، أنهما حليفان ثمينان عندما يبدأ الطريق في الانعطاف. بدون مرح، لا يتفكك الفريق البافاري أبدًا. إنه يتموضع بشكل طبيعي، ويظل ثابتًا في المنحنيات، وإذا انغلق المنعطف فجأة، فإنه يقبل المسار المحدد دون التقليل من التوجيه. سنكون ممتنين إذا كان التوجيه أكثر إفادة قليلاً فيما يتعلق بمستوى الثبات على الرغم من الاتساق المرضي في الوضع الرياضي. ومع ذلك، على الرغم من مظهر سيارات الدفع الرباعي "الكوبيه"، لا ينبغي أن تطلب من سيارة X6 أن تقدم سلوكًا رياضيًا.
راحة مثالية
المشكلة هي أنها ليست خالية من العيوب من حيث الراحة أيضًا. على عكس X7، لم تكن X6 مجهزة بنظام تعليق هوائي (اختياري) ولكن بعناصر يتم التحكم فيها "ببساطة". ويتم الشعور بالفرق على الفور. في وضع الراحة، يبتلع الألماني المطبات الصغيرة بشكل جيد، لكنه يرتد مرة أخرى عند التشوهات الكبيرة في الطريق . يحد الوضع الرياضي من مدى الحركات قليلاً ويكون أكثر متعة على أساس يومي، دون تعويض النقص في التقدم. ومن المزعج أن وضع الراحة يتم إعادة تشغيله تلقائيًا في كل مرة تقوم بتشغيله. وأخيرًا، لا يتمكن الوضع التكيفي دائمًا من العثور على الإعداد المثالي.
كبيرة ولكنها غير صالحة للسكن
إذا كان التعليق الهوائي من شأنه أن يحسن الراحة والمتعة في سيارة X6، فإنه لن يجعلها أكثر ترحيبًا للركاب الخلفيين . في المقدمة، تدلل السيارة الألمانية ركابها، ولكن على مقاعد البدلاء، فإن مساحة الأرجل ليست أكبر بكثير من تلك الموجودة في الفئة الثالثة . سيء جدًا بالنسبة لسيارة لا يزال طولها 4.93 مترًا وتقترب قاعدة عجلاتها من 3 أمتار... على عكس X5 وخط السقف شديد الانحدار في الخلف . ومع ذلك، تظل النهاية لا تشوبها شائبة وبيئة العمل ممتعة.
الحكم
طالما أنك تقبل مظهرها وحجمها، فإن X6 M50d لديها حجج رائعة إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي كوبيه متميزة. بدءا من العروض الجهنمية. بالمقارنة مع إخوانه X5 وX7، فإنه يفقد في قابلية السكن والاستقبال ما يكسبه في خفة الحركة. ولكن للاستفادة من الراحة التي تستحق هذه الفئة، ننصحك باختيار نظام التعليق الهوائي، لأن نظام التخميد الذي يتم التحكم فيه يظل عرضة
للتحسين إلى حد كبير.
16 أغسطس 2009، في المباراة النهائية لبطولة العالم لألعاب القوى في برلين، حطم يوسين بولت الزمن: 9.58 ثانية ليركض مسافة 100 متر، وهو رقم قياسي عالمي لا يزال قيد التقدم. وحقق الأمريكي هذا الأداء الاستثنائي برئتين. ماذا لو كان لديه أربعة؟ بقليل من الخيال، يمكننا الإجابة على هذا السؤال من خلال الجلوس خلف عجلة قيادة سيارة X6 M50d . حتى لو لم يكن لدى البافاري بنية Lightning، فإن محركها المكون من 6 أسطوانات لا يحتوي على رئتين، بل أربع رئتين. أربعة توربينات، بشكل أكثر دقة، تعمل على تحويل محرك الديزل 3.0 الفعال بالفعل من BMW إلى وزن ثقيل بقوة 400 حصان و 760 نيوتن متر من عزم الدوران عند 2000 دورة في الدقيقة .
جحيم المحرك
يكفي أن نقول أنه عندما يحين وقت التجاوز، فإنك تشعر بالهدوء التام. لا داعي للضغط على الدواسة اليمنى، فقليل من الضغط يكفي لرؤية أن هذه الآلية المذهلة تتغلب على 2.3 طن (حسب أرقام الشركة المصنعة) لسيارة X6 بسهولة مثيرة للقلق. التوجه هائل وثابت ودائم. نادراً ما رأينا سيارة ديزل تنطلق بهذا التصميم لمهاجمة المنطقة الحمراء . ويعود هذا التألق "L6" أيضًا إلى دقة علبة التروس الأوتوماتيكية 8، التي تتكيف بشكل مثالي مع أسلوب القيادة والطريق . لا داعي لاختيار الوضع الرياضي في علبة التروس، والذي يستغرق أحيانًا بعض الوقت لتغيير التروس.
حريري وممتع للأذن، هذا M50d جيد في الإبحار بسرعة 1800 دورة في الدقيقة بسرعة 130 كم / ساعة على الطريق السريع كما هو الحال في إخراجك من كشك رسوم المرور بحيوية سيارة رياضية. علاوة على ذلك، فهو يتمتع برفاهية استهلاك القليل . بعد مسافة 2500 كيلومتر من الطرق السريعة والطرق والمدينة، أظهر الكمبيوتر الموجود على متن السيارة متوسطًا قدره 8.5 لترًا، وهو ما أكدته عمليات التزود بالوقود المختلفة التي أجريناها. لقد تعرفنا بالفعل على M50d تحت غطاء محرك السيارة X7 ، ولكن هنا، مع وزن أقل بمقدار 200 كجم (وفقًا لشركة BMW)، أصبحت نسبة الأداء/الاستهلاك أفضل.
خفة الحركة في التقدم
السلوك أيضا. إذا كانت سيارة X7 الضخمة (5.15 م) تستقر بالفعل على هيكل صحي بشكل خاص، فإن سيارة X6 تبدو أكثر مرونة. ويعود الفضل في ذلك على وجه الخصوص إلى مركز الجاذبية المنخفض، وتوجيه العجلة الخلفية (اختياري)، والترس التفاضلي ذاتي القفل (قياسي)، اللذين يثبتان، مثل الأخ الأكبر، أنهما حليفان ثمينان عندما يبدأ الطريق في الانعطاف. بدون مرح، لا يتفكك الفريق البافاري أبدًا. إنه يتموضع بشكل طبيعي، ويظل ثابتًا في المنحنيات، وإذا انغلق المنعطف فجأة، فإنه يقبل المسار المحدد دون التقليل من التوجيه. سنكون ممتنين إذا كان التوجيه أكثر إفادة قليلاً فيما يتعلق بمستوى الثبات على الرغم من الاتساق المرضي في الوضع الرياضي. ومع ذلك، على الرغم من مظهر سيارات الدفع الرباعي "الكوبيه"، لا ينبغي أن تطلب من سيارة X6 أن تقدم سلوكًا رياضيًا.
راحة مثالية
المشكلة هي أنها ليست خالية من العيوب من حيث الراحة أيضًا. على عكس X7، لم تكن X6 مجهزة بنظام تعليق هوائي (اختياري) ولكن بعناصر يتم التحكم فيها "ببساطة". ويتم الشعور بالفرق على الفور. في وضع الراحة، يبتلع الألماني المطبات الصغيرة بشكل جيد، لكنه يرتد مرة أخرى عند التشوهات الكبيرة في الطريق . يحد الوضع الرياضي من مدى الحركات قليلاً ويكون أكثر متعة على أساس يومي، دون تعويض النقص في التقدم. ومن المزعج أن وضع الراحة يتم إعادة تشغيله تلقائيًا في كل مرة تقوم بتشغيله. وأخيرًا، لا يتمكن الوضع التكيفي دائمًا من العثور على الإعداد المثالي.
كبيرة ولكنها غير صالحة للسكن
إذا كان التعليق الهوائي من شأنه أن يحسن الراحة والمتعة في سيارة X6، فإنه لن يجعلها أكثر ترحيبًا للركاب الخلفيين . في المقدمة، تدلل السيارة الألمانية ركابها، ولكن على مقاعد البدلاء، فإن مساحة الأرجل ليست أكبر بكثير من تلك الموجودة في الفئة الثالثة . سيء جدًا بالنسبة لسيارة لا يزال طولها 4.93 مترًا وتقترب قاعدة عجلاتها من 3 أمتار... على عكس X5 وخط السقف شديد الانحدار في الخلف . ومع ذلك، تظل النهاية لا تشوبها شائبة وبيئة العمل ممتعة.
الحكم
طالما أنك تقبل مظهرها وحجمها، فإن X6 M50d لديها حجج رائعة إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي كوبيه متميزة. بدءا من العروض الجهنمية. بالمقارنة مع إخوانه X5 وX7، فإنه يفقد في قابلية السكن والاستقبال ما يكسبه في خفة الحركة. ولكن للاستفادة من الراحة التي تستحق هذه الفئة، ننصحك باختيار نظام التعليق الهوائي، لأن نظام التخميد الذي يتم التحكم فيه يظل عرضة للتحسين إلى حد كبير.